第548节 (第2/3页)
下班之后凑在一起都觉得这样的队伍如果对上了隔壁,那么绝对是灭顶之灾。 肥熊的不少技术人员以及专家都曾经在隔壁工作过,知道两者之间的差距有多大? 不过在年前的时候,刘海就接收到了不少的资料,就是上次要求拿到三当家那边的宗教文化历史等方面的资料,方便给三当家的客户设计超级游艇。 不过刘海暂时没有时间来看这些东西,因为都忙涡桨发动机的装配。 1975年的除夕是在2月10号,在1975年的1月底,第一台涡桨发动机终于组装成功。 这第一台样机组装用了接近20天时间,主要就是各个装配工艺,每一步的工艺刘海组装的时候都要讲解,然后记录下来。 如果这里面一个工艺没有记下来,那么说不定在后面的生产中就会遇到麻烦。 刘海现在不要求维修科这边的人懂得为什么要这样装配,只要按照自己做的方法去做就可以了。 涡桨发动机装配成功,这才是第一步,后面还有调试测试。 摩托车厂也有专业的测试设备,当然比起航母空间的测试设备来说,要简陋很多。 装配成功,后面的调试也要有流程,以后生产出来的所有发动机都要遵循这个流程,不能省里面任何步骤。 经过了两天的紧张调试,1975年2月3日,摩托车厂第1台涡桨发动机正式上测试台开始点火进行测试。 来观摩测试的有不少领导,这些领导当然都站在安全的地方,就连刘海也站在安全的地方。 刘海现在就是想上测试台旁边看着也不会有人允许。 航空发动机测试也要严格的按照流程来,特别是连接航空发动机的各种管线。 润滑油,航空燃油,管线上面还有各种仪表,压力仪表,温度等等的。 旁边还有灭火救援的专业人员待命,航空发动机的试验危险程度还是比较高的。 这玩意儿里面的转速起来了,颠覆了人的想象。 刘海沉着冷静的下达一步步命令,然后收到反馈之后再继续下达命令。 上级几个部门的领导都在一边看着,没有一个人说话。 在后世的航空发动机制造研发领域设计费用占据10%,制造费用占40%,而实验费用占据达50%。 在刘海穿越的时候,航空发动机的试验时间基本都是1万小时起步,最长可以达到16000小时。 飞行时间不低于5000小时,当然在75年的今天试验并没有那么严苛。 这个时候就连白头鹰的军队在1963-1978年间,空军战斗机发生了3824起飞行事故,其中由于发动机原因引起的有1664起,占43.5%,而43.5%中因结构强度和疲劳寿命方面问题导致的事故又占90%以上。 在后面刘海穿越的时候,发动机的实验又是很严苛,并且分为很多步骤,像这样上来就整机进行试验基本没有。 刘海穿越的时候,发动机试验分为进气道试验、压气机试验、燃烧室试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。 整机试验有:整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。 当然刘海穿越的时候,这种实验更加科学,也更加可靠,而且安全性更高,不过在75年的今天,没有那么多讲究。 刘海虽然不用遵循上辈子的这些试验要求,但是在这次试验之后,刘海就会把自己穿越时候科学的实验方法拿出来。 也就是说以后其他人要设计制造飞机,发动机都要按照刘海制定的流程来做。 虽然这样看起来刘海做的有点不地道,但是这是最科学最安全的方法
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